說到氫燃料電池車的產(chǎn)業(yè)鏈,我們不得不說燃料電池的上游、中游以及下游三個產(chǎn)業(yè)鏈。
一、上游電堆作為燃料電池系統(tǒng)集成的重要部分,占系統(tǒng)成本約65%,部分零部件具有高技術門檻。上游燃料電池核心部件,主要包含電堆、氫氣循環(huán)系統(tǒng)、空壓機、膜電極、雙極板、催化劑、碳紙、交換膜等。攀業(yè)氫能在燃料電池關鍵材料制備、電池堆結構設計等關鍵技術方面取得了突破,擁有完全自主的知識產(chǎn)權。攀業(yè)擁有中國專利30項,國際專利2項;在中小功率燃料電池系統(tǒng)的開發(fā)、生產(chǎn)和應用上取得了突破性的進展。聚焦通信用燃料電池備用電源,無人機動力系統(tǒng),車載燃料電池及教具產(chǎn)品等核心業(yè)務。
二、中游的系統(tǒng)集成商們將組件整合成氫燃料電池發(fā)動機系統(tǒng),不同集成方案和算法對系統(tǒng)的可靠性也有較大影響。
三、下游則是整車集成和終端應用。據(jù)統(tǒng)計,2019年中國氫能源汽車保有量為6459輛。2019年我國交通行業(yè)碳排放在12億噸左右,其中商用車保有量僅占我國汽車保有量的12%左右,卻制造了道路交通碳排放的56%。在“雙碳“政策的驅動下,商用車低碳化的大改造,迫在眉睫。
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