韓國現(xiàn)代暫停原本計(jì)劃于2025年上市的氫能汽車項(xiàng)目Genesis
現(xiàn)代汽車已經(jīng)得出結(jié)論,在研的“第三代(氫能)燃料電池”性能和研發(fā)進(jìn)度都很不理想。在內(nèi)部審計(jì)完成后,現(xiàn)代汽車集團(tuán)已經(jīng)在組織調(diào)整和人事任命中大幅削減了燃料電池部門的地位。
早些時候現(xiàn)代汽車和韓國政府都對氫能汽車抱有很大的期待。公司方面喊出了2025年達(dá)成年產(chǎn)13萬氫能車的目標(biāo),而韓國政府方面則給出了2022年實(shí)現(xiàn)8萬輛氫能車銷售的愿景。直到今年11月,該國的累計(jì)氫能源汽車銷量剛略超2萬輛。
非常值得一提的是,現(xiàn)代汽車今年九月才剛剛對外宣發(fā)了在研的第三代燃料電池項(xiàng)目,與目前已經(jīng)上市的第二代電池相比,這一項(xiàng)目的主要技術(shù)目標(biāo)是減少容量的同時將耐久度和產(chǎn)出翻2-3倍。更重要的是將目前每輛3000萬韓元(約合16.11萬人民幣)的成本在2025年前削減一半。然而,現(xiàn)代的內(nèi)部審計(jì)顯示,這樣的成本削減計(jì)劃是“不現(xiàn)實(shí)的”。
在今年11月,現(xiàn)代汽車集團(tuán)已經(jīng)宣布將目前的燃料電池部門分拆成氫能電池研發(fā)中心和氫能電池研發(fā)部門,顯示出主管這一業(yè)務(wù)的部門在公司內(nèi)的重要程度被顯著削弱。
雖然氫能電池開發(fā)進(jìn)展不佳,但現(xiàn)代集團(tuán)仍然會是氫能源技術(shù)實(shí)踐進(jìn)程中的重要一員。現(xiàn)代集團(tuán)旗下的現(xiàn)代工程公司上周剛剛宣布將投資4000億韓元在忠清南道北部建設(shè)氫燃料工廠,明年上半年開工,計(jì)劃于2024年投入商用。規(guī)劃產(chǎn)能為每年處理10萬噸塑料垃圾生產(chǎn)2.2萬噸氫能源,足夠15萬輛氫能源車每輛跑1.4萬公里。
此外,根據(jù)業(yè)界消息,現(xiàn)代汽車也已經(jīng)在本月23日撤銷了具有約40年歷史的(內(nèi)燃機(jī))發(fā)動機(jī)研發(fā)部門,標(biāo)志著公司的研發(fā)焦點(diǎn)將轉(zhuǎn)向電動化方向,加速公司轉(zhuǎn)型步伐。
來源:財(cái)聯(lián)社