隨著國內氫能產業(yè)快速發(fā)展，氫能兩輪車在市場上也越來越引人關注。
2023年以來，氫能兩輪車的消息頻頻傳出。滿電未來、臺鈴集團、陽氫集團、捷氫科技、維納氫能等企業(yè)紛紛宣布進入氫能兩輪車領域；攀業(yè)氫能今年將投放1000輛氫能兩輪車；永安行發(fā)布了多款新型氫能自行車。在一眾企業(yè)參與下，氫能兩輪車的市場正逐漸起勢。
乘著火熱的“氫風”，氫能兩輪車能否成為燃料電池下一個熱門的應用場景？氫能兩輪車何時能夠實現大規(guī)模商業(yè)化運營？
新老勢力加緊布局

目前，國內氫能應用以燃料電池汽車為突破口，但燃料電池汽車的市場化還處于早期階段，訂單數量整體偏少。相關企業(yè)需要尋找產品的多元化應用環(huán)節(jié)，為氫能找到其他同樣科學有價值的應用。由于氫能兩輪車在推廣上有貼近消費者生活、市場規(guī)模大、試錯成本較低等特點，在這一波探索多元化應用浪潮中，不少企業(yè)已劍指氫能兩輪車市場。
近年來，攀業(yè)氫能、永安行、氫哇出行、北京氫冉、協氫（上海）新能源、安泰創(chuàng)明研究院、畔星科技、宗申動力、九號公司等企業(yè)紛紛在國內推出了氫能兩輪車產品，而且其中大部分產品已上路推廣“先試”。
近日，又有多家新勢力入局氫能兩輪車領域。2月28日，維納氫能在陜西省西咸新區(qū)的維納-長慶加氫示范站投放了氫能助力車和氫能電動車，正式開啟在氫能的“兩輪”代步場景的探索；3月30日，臺鈴電動車與陽氫集團、捷氫科技簽署戰(zhàn)略合作協議，三方將共同開發(fā)氫能源兩輪電動車；4月8日，滿電未來與榆林靖邊正式簽署《氫動力兩輪車制造基地》戰(zhàn)略合作協議。
其中，臺鈴電動車、陽氫集團、捷氫科技三家攜手進軍氫能兩輪車市場的消息尤為引人注目。他們不僅聯合發(fā)布了“業(yè)界首創(chuàng)水冷氫能兩輪車”，更提出實現10000輛氫能兩輪車市場化運營規(guī)劃。
陽氫集團首席運營官吳泳告訴高工氫電，兩輪車市場對于氫能企業(yè)來說具有廣闊的開發(fā)空間，但是由于在產品成熟度、氫能供應體系等方面的問題，束縛了氫能兩輪車的發(fā)展。此次三方合作，臺鈴集團發(fā)揮電動車研-產-銷優(yōu)勢，實現整車智能制造；陽氫集團承擔氫動力系統(tǒng)集成設計并提供甲醇制氫供氫、智慧運營全流程一體化解決方案；捷氫科技為整車提供氫燃料電池。三方致力于實現核心零部件（捷氫）-系統(tǒng)設計（陽氫）-整車研發(fā)（臺鈴）全鏈條環(huán)節(jié)的緊密協作，幫助氫能兩輪車從示范性實驗產品到工程化產品和服務的跨越。
開拓氫能兩輪車市場，對于燃料電池頭部企業(yè)的捷氫科技而言，也是一次創(chuàng)新型的嘗試。捷氫科技總經理盧兵兵表示，捷氫科技與陽氫集團共同努力，突破了氫能兩輪車水冷燃料電池技術難題。獨特的水冷模式在縮小燃料電池系統(tǒng)體積、提升系統(tǒng)熱管理水平的同時，大幅提高了系統(tǒng)穩(wěn)定性及運行壽命，實現壽命驗證超過10000小時以上。燃料電池系統(tǒng)額定功率達到了1.5kW，膜電極功率密度為0.7W/c㎡，遠高于行業(yè)平均水平。
在眾多新勢力不斷涌入的同時，作為國內推進氫能兩輪車項目的代表企業(yè)，攀業(yè)氫能和永安行也緊抓機會，在該領域繼續(xù)深耕。
3月16日濮耐股份公告稱，將出資3000萬元認購攀業(yè)氫能定向發(fā)行的股份。上市公司對于攀業(yè)氫能的增資動作，不僅顯示出對于該公司氫能發(fā)展前景的看好，同時也對攀業(yè)氫能繼續(xù)發(fā)展擴張給出了真金白銀的支持。攀業(yè)氫能自2022年10月在佛山氫能共享兩輪車正式試運營“上崗”后，今年下半年計劃在佛山市南海區(qū)繼續(xù)投放1000輛氫能兩輪車。
緊接著，3月18日，永安行對外發(fā)布了全球首臺微型太陽能制充氫一體機，目的是要破解消費者使用氫能自行車等氫能終端產品充氫用氫的痛點。在今年，永安行推出了折疊式氫能自行車(Y600)和山地型簡約版Gamma系列氫能自行車。
從以上市場動態(tài)可以看出，氫能兩輪車行業(yè)正迎來向好的局面，氫能兩輪車似乎已到了突破市場化的重要關口。
成本高昂和標準滯后仍是挑戰(zhàn)
近年來氫能兩輪車逐漸興起，但其與所有氫能應用產品一樣，在產業(yè)化初期也面臨著個體產品成本高昂與行業(yè)標準滯后的問題。
據悉，目前市場上絕大多數氫能兩輪車的單價在1萬元以上，這樣的定價主要是源自于氫燃料電池系統(tǒng)和儲氫的成本居高不下。對于普通消費者而言，氫能兩輪車的行駛體驗與普通的純電動單車相差無幾，而氫能兩輪車的單價卻是純電動單車的3-4倍。
此外，一位業(yè)內人士透露，由于我國在2019年4月正式實施了《電動自行車安全技術規(guī)范》（GB17761-2018）強制性國家標準，要求電動自行車產品要取得國標認證后，才能獲得商業(yè)銷售許可。而氫能兩輪車作為新興產品，暫時缺少相關標準認證，還無法大規(guī)模面向消費端（toC端）進行推廣。
目前來看，在現行條件下，氫能兩輪車很難在普通消費市場取得突破。氫能兩輪車要實現市場化發(fā)展，這就需要氫能企業(yè)設計出一套可行的商業(yè)運營模式，充分利用氫能兩輪車在續(xù)航、補能、綜合用能成本、安全性等方面的優(yōu)勢條件，來縮短氫能兩輪車與消費者之間的距離。

氫能兩輪車開始奔向外賣、共享市場
什么樣的使用場景才能真正發(fā)揮出氫能兩輪車的優(yōu)勢，既能讓氫能兩輪車真的用起來，又能讓企業(yè)實現自我造血呢？國內氫能兩輪車企業(yè)在氫能示范政策的鼓勵下，經過不斷探索發(fā)現，氫能兩輪車續(xù)航長、補能快、綜合用能成本低等優(yōu)勢十分契合共享電單車和外賣車市場需求，而且這兩個領域的市場空間還在逐年增大，能夠為新興的氫能兩輪車提供進一步發(fā)展的機會。
近年來，隨著大眾共享出行意識不斷提升，以及共享電單車投放規(guī)模持續(xù)擴大，共享電單車的日常使用率將進一步提高。有數據統(tǒng)計，預計2025年共享電單車的收入規(guī)模將超過200億元。面對這樣龐大的市場規(guī)模，攀業(yè)氫能、永安行、創(chuàng)明（韶關）研究院等企業(yè)都選擇了布局該領域。
攀業(yè)氫能項目總監(jiān)王遞告訴高工氫電，攀業(yè)氫能從18年的商業(yè)化實踐過程中總結發(fā)現，燃料電池共享兩輪車這個行業(yè)未來可以成為一個在商業(yè)上完全脫離政府補貼，進行獨立商業(yè)化運營的一個場景。
去年10月份，攀業(yè)氫能在佛山市丹灶鎮(zhèn)的仙湖投放了70輛氫能共享兩輪車，截至去年12月底總騎行里程是13635.6公里，共產生訂單7697次，累計服務顧客5541人，作為一個普及的示范性項目，定價為每15分鐘收費1塊錢，共收入8475元，這個期間所有車輛燃料電池持續(xù)穩(wěn)定無故障運行共計2075個小時。
接下來，攀業(yè)氫能將繼續(xù)擴大現有氫能共享兩輪車的示范規(guī)模。今年年底前，計劃將在佛山市南海區(qū)投放1000輛氫能兩輪車。
電動外賣車作為騎手高度依賴的“伙伴”，高續(xù)航和快速補充電量往往能夠影響送餐效率的提升。在這方面氫能兩輪車具有十分明顯的優(yōu)勢，大部分氫能兩輪車續(xù)航里程在60-120km之間，而且每輛車換氫時間僅不足30秒，可有效幫助外賣車騎手提升工作效率。
吳泳表示，氫能外賣車是推進氫能發(fā)展的有利方式，可復制性極高，相對推廣成本也較低，也更能走進普通消費者的身邊。陽氫與臺鈴、捷氫合作推出的10000輛氫能兩輪車將首先應用于外賣車領域。
依托陽氫集團先進的分布式甲醇制氫技術，實現低成本供氫。再配合上水冷氫能兩輪車續(xù)航長、壽命久、氫電效率高的特點，氫能兩輪車綜合用能成本相比純電外賣車能降低40%以上。如果按現有外賣電動車租賃運營模式計算，企業(yè)完全可以實現自我造血。目前陽氫集團已與廣東、安徽、山東等省份企業(yè)達成合作協議，共同布局城市氫能輕型載具生態(tài)運營體系，推動氫能產業(yè)高質量發(fā)展。
如果氫能兩輪車能在共享電單車和外賣車領域跑通全產業(yè)鏈的盈利模式，氫能兩輪車有望實現大規(guī)模商業(yè)化推廣。預計當氫能兩輪車的市場規(guī)模能夠達到100萬輛，那么氫能兩輪車的生產成本將與現有純電動自行車成本接近持平。
未來隨著企業(yè)生產線規(guī)模的擴大和投放量的增加，燃料電池中的質子膜、催化劑等原材料價格逐年下降，低壓儲氫技術進一步更新迭代，氫能兩輪車整車成本也會逐年下降，氫能兩輪車的市場規(guī)模則會按照1萬輛、10萬輛、100萬輛的分階段遞增，預計到2025年左右，氫能兩輪車將實現大規(guī)模商業(yè)化推廣。

文章來源：高工氫電