“氫燃料電池客車的首要技術(shù)目標(biāo)現(xiàn)已完畢，但壽數(shù)和整車本錢間隔2020年方針仍有間隔?！痹诮鼇碚匍_的第五屆我國(guó)國(guó)際氫能與燃料電池及加氫站工業(yè)打開論壇上，我國(guó)電動(dòng)轎車百人會(huì)副秘書長(zhǎng)王賀武坦言，我國(guó)燃料電池轎車工業(yè)規(guī)劃化沒有形成，導(dǎo)致整車本錢偏高。

2020年是燃料電池轎車工業(yè)打開的重要節(jié)點(diǎn)，其車輛演示規(guī)劃、電堆額度功率、系統(tǒng)壽數(shù)等首要目標(biāo)現(xiàn)已抵達(dá)或逾越《節(jié)能與新能源轎車技術(shù)路線圖》所規(guī)劃的方針。以燃料電池要害部件--電堆為例，電堆方針額定功率為70kW，現(xiàn)在現(xiàn)已抵達(dá)80kW；方針比功率為2.0kW/L，現(xiàn)在現(xiàn)已抵達(dá)2.0-3.0kW/L；膜電級(jí)Pt方針用量為0.3g/kW，也已合格。

相比純電動(dòng)轎車，燃料電池轎車的運(yùn)用規(guī)模更廣，可滿意北方冬季低溫城市的運(yùn)用需求。據(jù)王賀武介紹，現(xiàn)在國(guó)外豐田、現(xiàn)代等車企現(xiàn)已完結(jié)-30℃的低溫自建議，并在加拿大北部酷寒地區(qū)進(jìn)行了試車試驗(yàn)；而國(guó)內(nèi)現(xiàn)階段干流車用燃料電池系統(tǒng)需采用輔佐加熱抵達(dá)-30℃。在燃料電池系統(tǒng)耐久性方面，國(guó)外乘用車電堆壽數(shù)大于5000h，公交車用燃料電池系統(tǒng)大于7000h；國(guó)內(nèi)上汽燃料電池系統(tǒng)已完畢5000h臺(tái)架耐久性驗(yàn)證。

整體而言，我國(guó)燃料電池轎車演示運(yùn)營(yíng)、技術(shù)研發(fā)取得了長(zhǎng)足進(jìn)步，但相較于國(guó)外水平還有必定間隔。本年10月出臺(tái)的《節(jié)能與新能源轎車技術(shù)路線圖2.0》進(jìn)一步進(jìn)步了燃料電池轎車的方針參數(shù)，規(guī)劃2030-2035年氫燃料電池轎車保有量抵達(dá)80萬-100萬輛，燃料電池系統(tǒng)能夠完結(jié)-40℃低溫建議，乘用車壽數(shù)抵達(dá)6000h以上，商用車壽數(shù)抵達(dá)20000h以上。

完畢上述方針，并非易事。北京大學(xué)博雅特聘教授李星國(guó)以為，燃料電池轎車能走多遠(yuǎn)，要害在本錢。

“現(xiàn)在電堆本錢為3000元/kW，間隔本年的1000元/kW方針還存在較大間隔?！蓖踬R武標(biāo)明，要在進(jìn)一步進(jìn)步現(xiàn)有資料系統(tǒng)的一起開發(fā)立異性資料系統(tǒng)，使催化劑、膜、碳紙、膜電極、雙機(jī)板等要害資料滿意工業(yè)規(guī)劃化打開需求。

運(yùn)用方面，用氫本錢偏高，是其時(shí)燃料電池轎車運(yùn)用推廣的癥結(jié)所在。在氫氣價(jià)格構(gòu)成中，制造運(yùn)送本錢占比達(dá)19%。李星國(guó)以為，改動(dòng)儲(chǔ)運(yùn)方法，進(jìn)步儲(chǔ)運(yùn)功率是解決問題的有用方法。在他看來，液氫具有較高的體積能量密度，常溫高壓下液氫的密度為氣氫的845倍，體儲(chǔ)蓄氫密度高達(dá)70kg/m3，“將氣態(tài)氫氣變成液體進(jìn)行貯存，是現(xiàn)在僅有能取得高體積和高分量的儲(chǔ)氫方法。”

王賀武以為，氫氣儲(chǔ)運(yùn)短期內(nèi)仍將以老練的高壓氣氫技術(shù)為主，中長(zhǎng)期將出現(xiàn)液氫、管道等多種形式并存的局勢(shì)。氫燃料本錢2025年將抵達(dá)40元/kg，2035年將進(jìn)一步降低到25元/kg。

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